Keresés

Keresési eredmények

• New Method for Dynamic Tribological Test of Engineering Polymers

  25-29

  Sarankó Ádám

  Keresztes Róbert

  Kalácska Gábor

  Megtekintések száma:

  226

  In this article, tribological tests of Polyamide 6 (PA 6), Ultra High Molecular Weight Polyethylene (UHMW PE) and Polyoxymethylene copolymer (POM C) by a new testing method is introduced. The tribometer used in the test is capable for pin-on-disc measuring within all possible layout known in tribology practice, otherwise can be modified into special model of fatigue sliding test. The pin was a specimen made from examined materials, always in contact with a rotating metal disc under a normal load, which is usually static. However, since vibration exists in every practical scene as an important phenomenon, for instance in turning process, we added vibration load into the test. The supplement load is generated by a special-designed vibrating machine. Then properties of examined materials can be studied more profoundly under vibration load. As a result, different value of friction coefficient in static and vibration load have been discovered and taken into comparison.

• A hőbevitel hatása az S690QL acél szívóssági tulajdonságaira felrakóhegesztés során

  1-12

  Terdik Gábor

  Meilinger Ákos

  Megtekintések száma:

  19

  Az utóbbi években egyre gyakoribbá vált a nagyszilárdságú acélok alkalmazása felrakóhegesztési eljárások során. Ennek egyik tipikus ipari példája az épületbontási munkálatokban használt hidraulikus ollók esete, ahol az alkatrészek nemcsak jelentős koptatóhatásnak, hanem intenzív dinamikus igénybevételnek is ki vannak téve. Az S690QL jelű, nemesített nagyszilárdságú acél alkalmazása e területen különösen elterjedt, elsősorban a felrakott réteg alapanyagaként, a bontóollók legnagyobb terhelésnek kitett zónáiban. A nemesített, nagy szilárdságú acélok azonban rendkívül érzékenyek a hegesztési hőciklus hatásaira, ami elsősorban a hőhatásövezet szövetszerkezetében és mechanikai tulajdonságaiban bekövetkező kedvezőtlen változások formájában jelentkezik. A felrakóhegesztés során érvényesülő hőciklusok jellegükben és lefolyásukban eltérnek a kötőhegesztésre jellemző paraméterektől, következésképpen a kialakuló hőhatásövezet szerkezeti és mechanikai tulajdonságai is különbözhetnek. Emellett a felrakott réteg beolvadási mélysége is változó lehet, amely lényegesen módosíthatja a nagyszilárdságú acél teherviselő keresztmetszetét, és ezáltal az alkatrész üzemi viselkedését. A kísérleti munka során S690QL alapanyagon végeztünk felrakóhegesztéseket különböző hőbevitel mellett, ezzel eltérő beolvadási mélységeket kialakítva. A vizsgálatok célja az volt, hogy meghatározzuk a beolvadási mélység hatását a felrakott alkatrész dinamikus igénybevétellel szembeni ellenállására. A méréseket +20 °C és -40 °C hőmérsékleteken is elvégeztük. Az eredmények egyértelműen igazolták, hogy a nagyobb beolvadási mélységgel rendelkező minták csökkent szívósságot mutatnak mindkét vizsgált hőmérsékleten. 

• Introduction to Design and Analysis of Torsional Vibration Dampers in Vehicle Industry

  310-324

  Venczel Márk

  Veress Árpád

  Megtekintések száma:

  479

  The crankshaft of today’s internal combustion engines with high performance output are exposed to harmful torsional oscillations originated from the unbalanced gas and inertial forces. To avoid the fatigue damage of engine components, caused by the undesired vibrations, torsional vibration dampers can be applied. Viscodampers are one type of the torsional vibration dampers, which operational fluid is silicone oil. For cost-effective R&D activities and production, finite element and finite volume numerical discretization methods based calculation techniques must be involved into the engineering work supported by the modern computer technology. The aim of this paper is to provide an insight into the multidisciplinary design and development process of visco-dampers in vehicle industry applications. Four different examples as structural, fatigue, CFD analyses and structural optimization have been introduced in the present work. It turned out from the static structural and fatigue analyses, that the investigated damper has safety factor over the limit for both static structural and fatigue analyses, so it is suitable for the given load conditions. In the structural optimization process 34.36% mass reduction has been achieved. According to the coupled fluid dynamic and heat transfer simulations a rather stagnating air zone evolved between the engine and the damper during the operation, which can cause efficiency reduction of cooling fins mounted onto the housing. In light of the numerical results, the suitable damper position has been determined for the highest heat transfer.